命中注定我爱你

青岛航空，没有救世主_我的网站

白夜追凶

A | 2026 현대차 CEO 인베스터 데이 [서울=뉴시스] 고승민 기자 = 호세 무뇨스 현대자동차 대표이사 사장이 26일 서울 글래드호텔서울에서 열린 '2026 CEO 인베스터 데이'에서 중장기 사업 전략 등을 발표하고 있다. 2026.08.26. [email protected][서울=뉴시스]남주현 김민성 기자 = 현대자동차가 데이터 선순환체계(Data Flywheel)를 구축해 소프트웨어중심자동차(SDV)와 자율주행 AI 기술 고도화에 나선다. 이를 위해 연말 광주에 자율주행 AI를 투입해 주행 데이터를 확보하고, 급증하는 데이터 처리를 위해 2029년 100메가와트(MW)급 새만금 AI 데이터센터를 가동할 계획이다.현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 '2026 CEO 인베스터 데이'를 개최하고 SDV와 자율주행 전략을 공개했다. 우선 차량 내 인포테인먼트 경험 혁신을 추진한다. 그랜저 부분변경 모델을 시작으로 차세대 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트'와 생성형 AI 에이전트 '글레오 AI'를 탑재한다. 차량에서 수집한 데이터를 분석해 글레오 AI 성능을 고도화하고 신규 기능을 개발한 뒤, 이를 OTA 업데이트로 차량에 다시 배포하는 방식이다.자율주행 기술 역시 동일한 선순환 구조로 고도화한다. 이를 위해 엔비디아 생태계를 기반으로 현대차, 기아, 포티투닷, 모셔널 등 그룹사의 센서 체계를 표준화하고, 수집된 데이터를 통합 활용할 수 있는 기반을 구축하기로 했다.올해 연말에는 전남광주특별시에 자율주행 AI '아트리아 AI'를 투입해 돌발 상황 데이터를 집중 확보할 예정이다.양산차 적용 로드맵도 구체화했다. 오는 2028년 엔비디아와의 협업을 통해 첫 SDV 양산 모델에 자율주행 레벨 2 플러스(2+) 기술을 적용하고, 향후 레벨 4까지 자율주행 전 라인업으로 확대한다. 연간 700만 대 이상 판매되는 현대차그룹의 양산차에서 실시간 축적되는 데이터를 바탕으로 AI 학습 능력을 대폭 가속화한다는 구상이다.급격히 증가하는 자율주행 및 SDV 데이터를 효율적으로 처리하기 위해 2029년부터 새만금 AI 데이터센터를 가동한다. 새만금 데이터센터는 100MW급 규모로, 5만 장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용할 수 있는 대형 인프라다. 현대차는 축적된 데이터와 AI, 인프라를 유기적으로 연결해 글로벌 SDV 시장에서의 경쟁력을 공고히 할 방침이다.。很多朋友都知道我就在青岛。但我对青岛航空，却很陌生。这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。天刚亮，登机口外一片寂静。飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。

B | 此后，我就再也没坐过青岛航空。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。

C | 前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作；二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。

D | 两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。

E | 只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。现金流是生命线。能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。

F | 有时候，“稳”比“赢”更重要。

G | 飞机是资产，但更是包袱。青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。普惠发动机的危机，不过是其中一个点。

H | 更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。

I | 青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。那些航线客流小，却能塑造品牌心智。清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。 “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。青岛航空也完全应该拥有这个气质。

J | 你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。

K | 可民航是个讲默契的行业，人心不能散。所以，也许最该重建的，是信任。

L | 清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。

M | 服务的一致性，来自信任感。

N | 当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。

o | 坦诚，永远是最好的公关。青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。

p | 让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。

q | 而这一切的前提，是活下去。

r | 事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。

s | 资源、流量、资金，都在向头部聚集。

t | 留给地方航司的空间越来越小。对我个人而言，我一方面钦佩几大航司集团宏大的叙事——那是国家的战略、是时代的使命；可另一方面，我也不忍看到中小航司在寒风中苦苦支撑。但在这个周期中，不会有救世主。

u | 很多航司都在等那个“救世主”——等股东增资，等市场回暖，等发动机修好，等机票价格回到疫情前。可真相冷血又简单——能救你的，只能是你自己。

v | 距离2016年已经过去了9年，写到这我也想问问我自己：为什么过去九年里，我都没有再乘坐过一次青岛航空？但我想，这个问题不应该由我如今的旅客身份来回答。虽然我已经记不清那个清晨的流亭机场。或许太阳刚从远处升起，或许金色的光正闪烁在机翼，可跑道尽头的风永远在呼啸，城市永远在海的那边苏醒，又有什么故事是来不及书写的呢？我相信，青岛航空的故事还远远没有结束。我期待它能带着海风的倔强、崂山的沉稳、八大关的厚重，带着35度夏天傍晚第一口冰镇二厂青啤的凛冽、带着老四方旧厂房的回响、带着红岛吐了两天沙子的蛤蜊、挥舞着梭子蟹的钳，勇敢地飞向无比辽阔的明天。